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2017年7月24日,洛克希德·马丁公司航空体系副总裁兼F-35项目总经理杰夫·巴比恩宣告:F-35已完结飞翔十万小时,全球机队规划已超越240架。第一个25K咱们用了7年时刻,第二个25K用了14个月,如今每个月飞翔数都在3000小时以上。跟着机队规划和练习密度的增大,下一个100K将在五年内到达。

“100K是一个主要的、历史性的里程碑,标志着F-35及兵器体系的成熟度已到了更高等级”他说:“咱们将在2017年末前完结Block 3F和使命体系的软件开发,并验证3F软件的最终版别,还会完结F-35B和F-35C高马赫负载情况下准确兵器的投进测验,体系开发和验证(SDD)团队还会对英国的AIM-132 ASRAAM和铺路IV兵器体系进行验证。接下来大概还有45项兵器准确投进和50项体系开发和验证(SDD)测验,如多使命、多目标攻击、外挂兵器吊舱和海空封闭测验等,以进一步展现体系功能。”

到底是带病强飞,还是可靠性一流?

首先,十万飞翔小时的确不是一个小数。有爱好者可查EF-2000“飓风”和F-22“猛禽”的飞翔时数,看看它们是什么时分到达100K的。

再者,也没有“带病强飞”这种也许,这在任何一国的空军都不存在,既无片面动机,又无客观必要,反而因小失大。道理很简单:比较出勤率,事端率更主要,假如有安全危险,不飞是最优选择,没有在这个方面刷数据的也许性。

并且美军对安全危险的管理更为谨慎,从经济视点讲也罢理解,比较于飞机或人员也许遭受的巨大损失,一有危险立刻停飞是最经济的。这个账在哪都是这么个算法。例如近来卢克基地发作的疑似战机制氧故障疑问,55架F-35A在停飞了12天以后,疑问得以处理,已于上月康复了练习飞翔。

无论外界怎么说F-35费事不断,10万飞翔小时且无A+级事端反而证明:F-35有着一流的可靠性。正如上一年洛马公司高管在回答记者对于F-35质量疑问时,只说了一句话:F-35项目汇集了全球航空航天界最有经历和最具实力的领导者。


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